スクーデリア・カー・パーツは、スーパーカーや高級車ブランド向けの純正OEM部品を専門に扱うサプライヤーであり、当社のランボルギーニ用クラッチキットは、サンタ・アガタ・ボロネーゼの自社生産ラインに部品を供給しているメーカーから直接仕入れています。 ウラカン、アヴェンタドール、ガヤルド、ムルシエラゴ、ウルス、ディアブロ、カウンタックのいずれを整備する場合でも、クラッチアセンブリの正確な選択は不可欠です。これらの車両の仕様公差は極めて厳密であり、不適切な取り付けは走行性能と耐久性の両方に悪影響を及ぼします。 当社は85カ国にわたる独立系ワークショップ、専門整備工場、個人オーナー様にご利用いただいており、当社のチームは豊富な適合知識を有しているため、ご注文前にお客様のモデルやバリエーションに最適な部品をご提案いたします。
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ランボルギーニのクラッチキットは、ガヤルドのV10エンジンからアヴェンタドールの6.5リッターV12エンジンに至るまで、幅広い出力に対応し、世代ごとに大きく異なるドライブトレイン構成を通じて、確実にトルクを伝達しなければなりません。クラッチディスクとプレッシャープレートは連携して、エンジンとギアボックス間の駆動を接続・切断し、各ギアチェンジ時の衝撃を吸収すると同時に、負荷がかかっている状態でも一定のクランプ力を維持します。 特にミッドシッププラットフォームでは、このアセンブリは狭く高温になりやすい環境に設置されるため、各コンポーネントにはより高い熱的および機械的負荷がかかります。ランボルギーニのこれらのシステムに対する技術仕様は厳格であり、キット内のすべての要素は、その用途に適した摩擦係数、クランプ荷重、および寸法基準を満たさなければなりません。
ミッドシップエンジン搭載のランボルギーニモデル（ウラカン、アヴェンタドール、ガヤルド、ムルシエラゴ）では、クラッチはエンジンとトランスアクスル式ギアボックスユニットの間に位置しており、車両下部からアクセスする必要があり、通常は大幅な分解作業を要します。ウルスでは、より一般的なフロントエンジン配置を採用しています。 クラッチプレートまたはプレッシャープレートの寿命が尽きたことを示す兆候には、急加速時のスリップ、スムーズなギアチェンジの困難、高いバイトポイント、または発進時のジャダーなどがあります。ランボルギーニは、摩耗が運転スタイルや条件に大きく依存するため、クラッチ交換の固定走行距離間隔を公表していません。走行距離にかかわらず、トランスアクスルギアボックスを取り外す作業を行う際は、点検を強く推奨します。
純正ランボルギーニOEMクラッチキットは、車両開発時に定められた寸法および摩擦の仕様に基づいて製造されており、いかなる近似値も含まれていません。オリジナルのクランプ荷重やディスクの厚さに正確に合致しないクラッチアセンブリは、バイトポイントのずれ、ペダルフィールの変化を引き起こし、フライホイールやリリースベアリングを含む関連部品の摩耗を早めることになります。駆動系への負荷が極めて大きいV10やV12プラットフォームにおいては、こうした誤差が重大な影響を及ぼします。 Scuderia Car Partsでは、仕様の正確性を保証する確立された供給ルートを通じて純正ランボルギーニ・クラッチキットを調達しており、発送前に当社のチームがお客様の具体的なモデルおよび年式との適合性を確認いたします。
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