Scuderia Car Partsでは、OEMメーカーから直接仕入れたマクラーレン純正ブレーキローターを供給しています。「ブレーキディスク」と「ブレーキローター」は、ブレーキキャリパーで挟み込まれる回転する摩擦面を指す同じ部品を指しますが、マクラーレンは各モデルおよびブレーキシステムの構成に応じて、この部品に厳格な寸法および材質基準を定めています。 お車のブレーキローターが鋳鉄製ベンチレーテッドローターであっても、スーパーシリーズやアルティメットシリーズモデルに採用されているオプションのカーボンセラミックマトリックス（CCM）システムであっても、ローターの仕様は、そのブレーキシステム固有のキャリパー、パッド、および熱管理構造に適合している必要があります。当社のチームは、85カ国以上の整備工場やオーナー様に、正しい仕様を確保するための技術的知見を提供しています。
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マクラーレンのブレーキローターは、車両のフルブレーキ性能発揮時に発生する極度の熱を管理するように設計されています。鉄製ローターシステムでは、2つの摩擦面の間を内部冷却ベーンが走り、ディスクが回転する際にコア内部へ空気を引き込み、摩擦面から熱を放散させます。 ベーンの数、角度、形状はすべてモデルごとに異なります。720Sのフロントおよびリアローターは、各車軸の制動力配分とキャリパーサイズに合わせて、異なるベーン構成を採用しています。 カーボンセラミックローターは、異なる熱管理戦略を採用しています。CCM素材自体は鉄に比べて熱容量が大幅に高く、熱伝導率が低いため、熱の蓄積は緩やかですが、放散も遅くなります。これは、サーキットでのシステムの使用方法に影響を与えます。ローターの直径はキャリパーが及ぼすてこ作用を決定し、規定の直径からのいかなる逸脱も、制動配分とキャリパーのクリアランスを変化させます。
鉄製ローターについては、ブレーキマイクロメーターを用いてローター面周囲の複数箇所で最小厚さを測定し、表面の状態にかかわらず、刻印された最小厚さに近づいた場合は交換する必要があります。横方向の振れはダイヤルゲージで確認し、マクラーレンが指定した限界値を超える場合は、ローターの交換が必要です。 表面の研磨痕よりも深い傷がある場合は、パッドの破片による汚染、または摩耗したパッドでの長期間の使用を示しており、この状態ではローターを交換する必要があります。CCMローターについては、ディスクハットから外側への半径方向の亀裂および表面の剥離がないか点検する必要があります。これらはいずれも、極端な熱サイクル後に発生する可能性があります。CCMローターを冷間状態から長時間制動に使用してはなりません。フルブレーキ負荷をかける前に、徐々にブレーキを踏み込むウォームアップ期間を設けてください。
マクラーレン純正ブレーキローターは、ブレーキシステムの開発および検証において基準とされた直径、厚さ、ベーン（羽根）の設計、および材質仕様に基づいて製造されています。ローターの材質、パッドコンパウンド、およびキャリパーのボア寸法との相互作用は、システムとして調整されています。これらの特性のいずれかが異なる非純正のローターを使用すると、ペダルフィール、制動バランス、摩耗率が予測不能な形で変化してしまいます。 特にCCM（カーバイドカーボンメタル）ブレーキシステムの場合、ローターの炭化ケイ素マトリックス組成が、対応するパッドコンパウンドに対する摩擦係数を決定します。互換性のないローター表面では、パッドが意図した摩擦レベルを発揮できず、早期摩耗や制動性能の不安定さを招く恐れがあります。Scuderia Car Partsは、メーカーとの確固たる関係を通じて、純正マクラーレンOEMブレーキローターを調達しています。
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