Scuderia Car Partsでは、OEMメーカーから直接仕入れたマクラーレン純正フライホイールアセンブリを供給しています。マクラーレンのシームレスシフトギアボックス（SSG）は、高出力のツインターボエンジンによって発生するドライブトレインの振動を制御するため、エンジンのトランスミッション側にデュアルマスフライホイールを採用しています。これにより、トランスミッション内部やドライブラインに伝わる前に、ねじり振動を吸収・減衰させます。 SSGトランスミッションは従来のクラッチペダルとそれに伴うドライバー操作を不要にしましたが、高性能なドライビングスタイルによって生じる持続的な高トルク負荷サイクル下では、フライホイールおよび関連するダンパースプリングは依然として摩耗の影響を受けます。弊社チームは85カ国以上の整備工場やオーナー様に製品を供給しており、お客様の車種に最適なフライホイールの仕様についてアドバイスいたします。
お探しのものが見つかりませんか？
マクラーレンのフライホイールは、エンジンクランクシャフトとSSGトランスミッションの入力軸の接合部に配置されており、2つの役割を果たしています。1つは、シリンダーの点火タイミング間のエンジンの出力変動を滑らかにするために回転慣性を提供すること、もう1つは、デュアルマス設計を通じて、トランスミッションに伝わる前にねじり振動を低減することです。 デュアルマス・フライホイールは、プライマリマス内に配置された一連のアーチスプリングを用いてクランクシャフトの回転の不規則性を吸収・減衰させ、トランスミッションのクラッチパックにより安定したトルク信号を供給します。 4.0リッターM840Tエンジンでは、低回転域から最大トルクが発生するため、ドライブトレインは広範囲の運転域で高いねじり荷重にさらされます。フライホイールのばね定数は、この特定のトルク特性に合わせて調整されています。不適切なフライホイールや摩耗したフライホイールは、共振周波数をギアボックスに伝達し、ベアリングやクラッチの摩耗を加速させる可能性があります。
マクラーレンのフライホイールの状態は、トランスミッションの取り外し時に評価されます。これは、この部品を直接点検できる唯一の機会です。フライホイールの摩耗の兆候には、アイドリング時の顕著なガタつきや振動（エンジン負荷の増加に伴いその性質が変化するもの）や、場合によっては特定のエンジン回転数でセンターコンソールを通じて伝わる共振振動などがあります。これらの症状はトランスミッションマウントの劣化によっても引き起こされる可能性があるため、フライホイールを交換する前に調査する必要があります。 クラッチパックの整備のためにギアボックスを取り外す際は、フライホイールの表面およびダンパースプリングの状態を点検する必要があります。プライマリマスの亀裂、スプリングの疲労、または接触面の目に見える摩耗は、いずれも交換の根拠となります。フライホイールのボルトは、トルク・トゥ・イールド（TTOY）仕様の締結部品であり再使用が禁止されているため、部品を取り外して再装着する際は、原則として交換する必要があります。
純正マクラーレン製フライホイールアセンブリは、M840TまたはM630エンジンとSSGトランスミッションの組み合わせに対して検証済みの、質量、バランス、およびデュアルマススプリングレートの仕様に基づいて製造されています。フライホイールの回転慣性は、エンジンのアイドリングの滑らかさと回転応答性を補完するように調整されています。質量やバランスが不適切なフライホイールは、ドライブトレイン全体や車内に伝わる振動を引き起こします。 デュアルマススプリングパックは、効果的なねじれ減衰を実現するために、エンジンの特定のトルク特性に合わせて調整されている必要があります。スプリングレートが不適切だと、SSGのシフトウィンドウと重なるエンジン回転数において、共振周波数がギアボックスに伝わりやすくなります。Scuderia Car Partsは、メーカーとの確固たる関係を通じて純正マクラーレンOEMフライホイールアセンブリを調達しており、お客様の特定のモデルおよびパワートレインに適合した正しい仕様を保証します。
お待ちください...