Scuderia Car Partsでは、OEMメーカーから直接仕入れたマクラーレン純正のホイールベアリングアセンブリを供給しています。マクラーレンのような高性能ミッドシップ車において、通常はハブとベアリングが一体となったユニットとして供給されるホイールベアリングアセンブリは、コーナリング時に発生する高い横方向の荷重、極度の制動力、そして特にカーボンセラミックブレーキシステムを搭載した車両では高熱環境といった複合的な負荷に耐えなければなりません。 これらは厳しい公差で製造された精密部品であり、正しいサスペンションジオメトリとハブインターフェースを維持するためには、同等の部品で交換する必要があります。当社のチームは、85カ国以上の整備工場やオーナー様に製品を供給しており、お客様の特定のモデルや車軸位置に適したベアリングアセンブリを特定するための専門知識を有しています。
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マクラーレンのホイールベアリングアセンブリは、路面とシャシーの間で伝達される横方向、縦方向、および垂直方向の荷重をすべて受け止めながら、各ホイールがサスペンションアッパーアームに対して自由に回転できるようにします。1.5gを超えるコーナリングを継続して行える車両では、各ベアリングにかかる横方向の荷重は甚大であり、これらの力を所定のたわみ限界内に収めるために、ベアリングの予圧および内部形状が規定されています。 マクラーレンでは、ホイールベアリングをブレーキディスクハットも兼ねたハブアセンブリに統合しています。カーボンセラミックブレーキを搭載したモデルでは、ハブにかかる熱的条件が従来の鉄製ブレーキシステムよりもはるかに過酷であり、これがベアリングの仕様に影響を与えます。ベアリングの故障は通常、コーナリング荷重下での初期のゴロゴロ音やノッキングから始まり、遊びの増加へと進行し、深刻な場合にはハブの動きが生じ、ブレーキ性能やステアリングの精度に直接的な悪影響を及ぼします。
マクラーレンのホイールベアリングの状態は、すべての定期点検時、および大きな縁石への接触やサーキット走行の後には必ず評価する必要があります。ホイールをリフトアップし、ホイールリムに横方向の力を加えて遊びを確認します。動きが感じられる場合は、許容限界を超えたベアリングの摩耗を示しています。ホイールを手でゆっくりと回転させ、ガタつきやきしむ音がないか耳を澄ませてください。これらはベアリングレースの表面損傷を示しています。 サーキットで使用される車両では、高いコーナリング荷重、ブレーキ温度の上昇、およびカーボンセラミックブレーキによる繰り返しの熱サイクルが組み合わさることで、ベアリングの劣化が加速されます。ホイールベアリングの交換後は、すべてのハブ固定ボルトをマクラーレンの規定トルクで締め付け、ダイヤルゲージを使用してブレーキディスクの振れが適正であることを確認してから、車両を走行に戻してください。
純正のマクラーレン・ホイールベアリングアセンブリは、車両のサスペンションおよびブレーキ開発段階で検証された予圧、寸法、および定格荷重の仕様に基づいて製造されています。ベアリングの形状は各プラットフォームの特定のアップライトおよびハブとのインターフェースに適合しており、定格荷重は、マクラーレンがシャーシが耐えうるよう設計したGレベルで発生する横方向の力を考慮したものです。 不適切な予圧を持つ非OEMベアリングは、当初は問題ないように感じられるかもしれませんが、マクラーレンの通常の使用条件下で持続する高負荷下では、OEMユニットよりもはるかに早く遊びが生じます。カーボンセラミックブレーキを搭載した車両の場合、ベアリングの熱仕様はディスクハットからの高い熱伝達も考慮しなければなりません。これは、専門外のメーカーでは正しく再現できない細部です。Scuderia Car Partsは、確立されたメーカーとの提携関係を通じて、純正マクラーレンOEMホイールベアリングアセンブリを調達しています。
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